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        危險瞬間 如何輕松避開意外事故?

        發布時間:2013-8-22 13:07:54    被閱覽數: 1682 次 來自:宿遷市安順機動車駕駛員培訓有限公司

                啟動車輛上路,每個車主都希望能“高高興興出門,平平安安回家”;對于賽車愛好者來說,他們希望在享受賽道上自由馳騁的樂趣同時,也要確保自己的安全。以上兩種“境界”,都需要明白交通意外產生的原因,并掌握各種駕駛技巧,這樣在出現“險情”的時候才能從容應對。為此,本報記者特地向資深專家請教馬路上輕松避開各種意外事故的技巧,以及在特殊路況如何嘗試極端操控樂趣的竅門。  
        空間先調椅高度,再調腿部空間 
                有經驗的車主,坐進駕駛位后先做的事情并非啟動車輛,而是調整后視鏡以及座椅位置,確定合適的坐姿。在調節駕駛艙座椅的時候,是先調整前后空間,還是先確定上下距離?大部分車主會選擇前者,但這是不正確的。在BMW精英駕駛培訓學校,資深教練提醒學員,由于駕駛位座椅本身的設計有一定傾斜度,在推前移后的過程中,高度也會隨著變化,要令駕駛座位“不變形”,必須先調整座椅高度,再確定腿部空間。 
        座位“挺直腰板”有利于剎車 
                記者發現,在調節座位時,不少車主喜歡加大椅背的傾斜度,并且以右腳伸直觸到剎車板或油門的距離來確定腿部空間。這種方式可以令車主在駕駛過程中更加放松,但無法為行車安全加分,過于傾斜的椅背容易令車主注意力分散,而一旦出現意外需要緊急剎車,過大的腿部空間會削弱剎車力度,不利于車主快速制動;另外,伸直的膝蓋在碰撞時很容易受傷。專家認為,理想的腿部距離必須保證膝蓋可以輕微彎曲;在調整椅背傾斜度時,盡量讓腰部而不是肩部貼近座椅。 
         方向握“3點”“9點”位操控更靈敏 
                 開車時,手應該放在方向盤什么位置上?這個看似簡單的問題實際上也大有學問。假如把方向盤當成一個時鐘,最正確的姿勢應該是雙手抓住“3點”、“9點”兩個位置。否則,當出現“險情”需要緊急剎車時,車主可能會因為摩擦力不夠而無法握緊方向盤,同樣的道理,在激烈操控、需要快速、大幅度打方向盤的時候,這種姿勢也會增加左、右手切換控制方向盤的時間。當右轉彎時,用處于方向盤外側的手用力去推方向盤、處于內側的手輔助拉方向盤是一種比較省力的辦法,而且能更好控制轉彎幅度。 
        剎車用“踩蟑螂的力”一腳剎死 
                先讓我們來看一個簡單的例子:小明開車以30公里/小時的速度在路上行駛,前方12米處有一只小狗。根據車主反應時間公式V(車速)/10×3=9m,他會在車輛9米之后才能做出剎車的決定。假如小明以50公里/小時左右的速度開車,看到前方12米處的小狗,他有沒有機會踩剎車呢?根據上面的公式可以看出,小明需在車輛行駛15米之后做出反應,因此車輛就從這只活潑可愛的小狗身上壓過去。這個例子可以直觀看出提前剎車的重要性!2倍車速等于4倍的剎車距離!痹趯iT的安全駕駛培訓課上,教練反復強調這一點。也就是說,在上面的例子中,假如30公里/小時車輛的剎車距離是3米,那么60公里/小時車輛的剎車距離是原先車速狀況下的4倍,也就是12米了。 
                在駕校學車的時候,很多駕駛者并沒有受過全力踩剎車的訓練。而在提升車主安全意識的駕駛培訓課上,教練特地進行了緊急制動的練習,并且告訴女車主要訣:緊急制動要把剎車板當成蟑螂,用盡全力去踩剎車。 
                那么,什么時候是最佳的制動時間呢?根據專家的講述,油門松開的一剎那,剎車板已經進入剎車準備狀態,這個時候用力踩剎車效果最明顯。 
        視野眼睛應盯著要去的方向 
                車主黃小姐給記者講述了一件令她很不解的意外:上個月她開車在路上行駛時,突然發現不遠處的馬路中間赫然立著一堆垃圾,她急忙剎車并往右邊打方向盤,然而愛車仍然“吻”上了那一堆垃圾,“我是盯著垃圾打方向盤的,可不知道為什么就是繞不開!”在專業教練看來,這個結局是注定的,“看哪通常就會撞哪,眼睛永遠要盯著你想要去的方向,”緊盯著障礙物會嚴重影響車主對路況的判斷,這樣很難順利找到一條“生路”。在黃小姐遇到的意外事故中,她在打方向盤、全力踩剎車時,要觀察左右兩邊的路況,看著右邊空曠的地方打方向盤,這樣才能避開垃圾。 
        轉向過度與轉彎不足如何修正? 
                在賽車直播中,我們經常聽到這樣兩個術語:轉向不足與轉向過度。而這究竟是如何產生的呢?例如,在車輛攻彎時,車主在彎前加大油門,并且大幅度打方向,車輛是否會出現轉向過度的情況呢?6成以上的車主會認為這種描述是正確的,然而真理不一定是在大多數人這邊的。這種在彎前車速太快,或者方向盤打得太多,導致車輛前輪失去抓地力、無法正常入彎的情況叫轉向不足。而當車輛在入彎后突然加速,或者是突然收油,車輛原地打轉、后輪失去抓地力的現象就是轉向過度。 
               在安裝有DSC動態系統的車輛上,當車輛出現轉向過度的情況,DSC系統可以進行修正。而當車輛出現轉彎不足時,車主必須停止打方向,并且根據實際情況收油、踩剎車保持車輛平衡。需要注意的是,在這種情況下,猛打方向盤反而會減少車輛的抓地力。 
        繞S樁有兩個技巧 
               這個項目看似簡單,實際上很考技巧,繞樁時間哪怕縮短0.1秒,都意味著技術出現很大進步。不少初學者喜歡起步時大力加油,繞樁時猛打方向盤,實際上這并不能加快速度,還有可能令車輛出現轉彎過度或者轉彎不足的情況。勻速加油、并且找出最貼近兩個雪糕筒的一條直線作為路線,這才是繞樁的訣竅。在“BMW精英駕駛培訓學!迸嘤栒n中,“S”形的末端是一個180度的大彎,這是最難攻關的點。據教練介紹,在這樣的攻彎過程,由于DSC的介入,車輛可能會出現全力加油速度卻無法提升的情況。有兩個技巧可以“騙過”DSC提高速度,第一種是入彎后提前修正方向盤,然后加油,第二種是增大轉彎半徑、減少打方向盤幅度,這也可以順利提速。 
        入彎收油,出彎加油 
                在賽道中,大家經常會遇到攻彎的問題。每個人都希望自己過彎時又快又穩,從哪個位置入彎、何時加油與收油,這些是決定車主能否快人一步的關鍵。以發夾彎為例,如果車主能夠順利找到彎心,就可以根據“外-內-外”的原則攻彎,在彎道的最外側時降低速度入彎,當車輛在彎道中擺直后開始加速,切近彎心后飆向彎道外側,一個漂亮的攻彎動作就完成了。當然,這是在能順利感知彎心的情況下進行的。如果沒有任何目標作為彎心參考物,如何順利過彎?教練的建議是入彎前盡量貼近彎道外側行駛,令彎道半徑最大化,這樣可以讓車主更好掌握彎道中的路況。在彎道中,車主要牢牢記住“眼鏡盯著想要去的方向”這句良言。



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